Logistikfokus - Latest Comments

Re: Transportekvationen – pudelns kärna [video]

Per Olof Arnäs — Mon, 07 May 2012 07:24:53 -0000

Självklart har du rätt! Det ska stå 2 ton och inte kg. Ska se om det går att fixa till i filmen. Tack för att du påpekade det.

Re: Transportekvationen – pudelns kärna [video]

Bosse Berglund — Mon, 07 May 2012 06:04:29 -0000

Uträkningen av tonkilometer i transportekvationen måste väl vara fel. Man måste väl frakta 2 ton, och inte 2 kilo, i 500 meter för att ha transporterat en tonkilometer?

Re: E-handelsexperten Arne Andersson

Kotteshoppen Se — Sat, 14 Apr 2012 03:10:03 -0000

I vår bransch Barnkläder och Leksaker såg vi hur många stora företag och leverantörer hoppade på e-handeln under förra året 2011. Det var förstås mycket lättare att synas på nätet 2007 när vi startade. Många bara logistiklösningar nu i jämförelse med från början :).

Mvh Anna Böökari
Grundare
Kotteshoppen.se

Re: McLogistics – eller hur du förklarar logistik för vem som helst

Gyöngyi Kovács — Tue, 03 Apr 2012 02:09:01 -0000

or you live with the image of being the jack of all trades, see here: http://thelogisticsproject....

Re: Nya godslagringsdirektivet kan bli dyrt för transportörerna

Daniel Forsberg — Mon, 02 Apr 2012 01:49:44 -0000

Som gammal chaufför ser ja många brister med detta. Så om godset ligger still i 10 sekunder så måste man rapportera in detta, måste man då rapportera in det när man tar lunch utmed vägen? När man lossar släpet på ett ställe och godset på bilen är still och skall till ett annat ställe?

Det blir en jäkla massa rapporteringar på en dag som man inte har tid med.

Re: Nya godslagringsdirektivet kan bli dyrt för transportörerna

Mikael Haglund — Sun, 01 Apr 2012 02:46:31 -0000

Det är ändå bättre än det första förslaget, där transportörerna skulle kunna tvingas att visa upp en kopia på allt transporterat gods upp till tre år efter transport, och dessutom vara juridiskt ansvariga för all uppladdning av elfordon - även andras.

Re: Nya godslagringsdirektivet kan bli dyrt för transportörerna

Peter — Sat, 31 Mar 2012 22:31:55 -0000

Det var på tiden...

Re: Logistikens utveckling under 114 år

Benj — Mon, 19 Mar 2012 10:12:53 -0000

Thanks for sharing to your readers. Redesigning of your English site is real nice and look forward to reading more English articles too! Ben

Re: Dags att pensionera brevduvan

Per Olof Arnäs — Tue, 20 Dec 2011 03:38:36 -0000

Håller helt med dig om att det viktiga är att diskutera principer före teknik. Och det är precis det jag försöker göra i inlägget. Jag menar att principen borde vara att i möjligaste mån enbart publicera data (vilken teknik som väljs är egentligen ointressant så länge den fungerar).

Vad gäller "meddelanden som har förutbestämda utseenden och innehåll" menar jag att själva ordet "meddelande" implicerar att det finns en avsändare och en mottagare som (av praktiska skäl) har kommit överens om exakt hur meddelandet skall se ut. Det är här många standardiseringsinitiativ fokuserar idag. Om man skrotar begreppet meddelande och istället ensidigt publicerar en dataström som dokumenteras upp av den som sänder behöver inte prenumeranten och den som sänder komma överens annat än om enkla accessfrågor. Prenumeranten tolkar dataströmmen utifrån dokumentationen men det sker ingen egentlig dubbelriktad integration.

Metainformationen är naturligtvis något som också får dokumenteras upp för varje dataström. Och här kan jag tänka mig att en standardisering skulle kunna funka.

Re: Dags att pensionera brevduvan

Guest71 — Tue, 20 Dec 2011 03:17:59 -0000

Då har du nog inte riktigt satt dig in i hur SOA fungerar på den praktiska nivån. Har varit med och implementerat flera lösningar där vissa i informationskedjan bara har det du kallar för "outlet", andra har "services" med full och hårdare integration och några har om vi låter oss kalla det för "inlet".
Och det finns ingen väg ur eller runt "slutar prata om meddelanden som har förutbestämda utseenden och innehåll" det finns inget informationslogiskt sätt att komma runt det, det tror jag du inser. En hope siffror och bokstäver i en dataström säger ju ingenting :)
Om du kikar på hur en ESB (Enterprise Service Bus) fungerar, så kan man som outlet exponera en web service, utan att fundera på vem som använder den, beroende på hur du exponerar den. Du kan exponera en J2EE komponent, ja eg. nästab "vad som helst".

Tror det är viktigare att diskutera varför och hur man exponerar sina dataströmmar, snarare än att via teknik t.ex. API:er försöka styra. Tror du tänker att just API:er skapar frihet och det andra låsning. Men det är standarden på information och dess struktur som skapar de enda rimliga förutsättningarna.

Kolla på t.ex. http://www.progress.com/en/... med den bygger vi lösningar som varken är outlets, services eller inlets (påhittad terminologi baserat på ditt resonemang) utan faktiskt alla tre i olika kombinationer. En del hårdkodat, annat som löses med färdiga adapters, något via API:er osv osv. Det enda som är navet är tydlig informationsstruktur, men allt är relativt öppet exponerat. Om du dessutom studerar Facebook och Twitter, så kommer du ganska snart fram till att för att åstadkomma "informationsstruktur" så har det skapats en massa metainformation, t.ex. hashtags, @ tecknet används specifikt, RT på Twitter osv osv. Prova att skriva meddelanden utan dessa metamöjligheter....

Re: Dags att pensionera brevduvan

Per Olof Arnäs — Mon, 19 Dec 2011 17:30:48 -0000

Jag känner till SOA och det är inte riktigt det jag menar, även om det är besläktat. Det finns inget dubbelriktat över dataströmmarna som jag föreslår (förutom eventuell en autentisiering). Ingen "service" alltså, utan snarare en "outlet".

Re: Dags att pensionera brevduvan

Guest71 — Mon, 19 Dec 2011 17:26:12 -0000

Du bör nog sätta dig in i det här, för det är det som löser ditt problem:
http://en.wikipedia.org/wik...

Re: Social shipments

Per Olof Arnäs — Mon, 05 Dec 2011 03:05:11 -0000

Jag tror att logiken bakom Twitter skulle kunna appliceras på transportbranschen. Det vill säga en hierarkilös, avsändarorienterad informationsinfrastruktur. Där begreppet "mottagare" egentligen saknar betydelse eftersom alla väljer vilken information man vill "prenumerera" på istället för att fokusera på förutbestämda meddelanderelationer.

Vad gäller Facebook/LinkedIn är de uppbyggda på lite annat sätt, rent relationsmässigt. Där måste man ömsesidigt komma överens om att kommunicera (nu hårddrar jag lite, jag vet...). Den modellen ligger närmre dagens informationssystem, även om till exempel "gilla"-funktionen inte har någon motsvarighet ännu ;-)

Hur som helst så har jag planer på en forskningsartikel där jag undersöker huruvida detta synsätt kan tillföra någonting nytt till transportbranschen eller ej. Jag har installerat en twitterklon på min sajt intrfaze.se där jag kommer att köra tester framöver.

Re: Social shipments

Davidleifsson — Sat, 03 Dec 2011 16:57:31 -0000

Bra artikel. Väldigt interesant ämne.
Fråga om det skulle vara bra att kombinera Facebook och Twitter och kanske Linkedin som någon slags huvud front och FB o Twitter.
Skulle ett sådant projekt gå att göra med åkeri? Jg tror att denna teknologin ska kunna användas i bransen på bättre sätt.
Med vänlig hälsning,
David

Re: Konsekvenser av flygförbud nattetid

Per Olof Arnäs — Wed, 30 Nov 2011 14:42:38 -0000

Jo. Men NIMBY-grupper har en förmåga att strunta i dessa detaljer...

Re: Konsekvenser av flygförbud nattetid

chefstomaten/Kristina Svensson — Wed, 30 Nov 2011 14:35:19 -0000

Köper man en bostad i närheten av en flygplats så får man väl räkna med att det flygs - eller?

Re: Långa och tunga lastbilar

Per Olof Arnäs — Sun, 06 Nov 2011 15:12:12 -0000

Precis! Jag hoppas att vi kan få ett större konkurrensgränssnitt mellan väg/järnväg. Det kommer konsumenterna till gagn och vässar systemen ytterligare. Och om vägtransporter nu effektiviseras med högre "uppdateringsfrekvens" jämfört med järnvägen är detta av godo, då den mer långsamma, storskaliga järnvägsutvecklingen får kontinuerlig, uppdaterad draghjälp av "den andra sidans" förbättringar.

Re: Långa och tunga lastbilar

Stefan Back — Sun, 06 Nov 2011 15:01:35 -0000

Jag håller i stort med dig PO i denna fråga, som jag ju också arbetar mycket med, inte minst på EU-nivån. Där florerar alla de myter och missuppfattningar som du nämner. Du har också rätt i att konkurrensytan med järnvägstransport IDAG är rätt liten, och kanske egentligen större mellan järnvägen och sjöfarten. Men om vi i framtiden skall använda järnvägstransporter även för mer högvärdigt gods måste gränsytan mot vägtransport öka, och det är väl här som särskilt europeiska järnvägsintressenter är så oroade över konkurrens från längre och tyngre vägfordon. De har en poäng, men jag brukar säga att det luktar medeltida skråtänkande att förbjuda andra att effektivisera sin verksamhet om man själv inte gjort det i tillräcklig grad! Jag tror att den transportpolitiska ekvationen måste innehålla både längre vägfordon, längre och tyngre tåg och -- som jag tycker borde vara ett rimligt krav -- att alla sådana längre fordon har lastbärare som kan användas i intermodal trafik. När fartyg och flygplan blir större av just de skäl som du anger i inlägget ovan kan ju inte vare sig nuvarande europeiska tåglängder eller fordonslängder vara "Av Gud Givna" för tid och evighet!

Re: Social shipments

Per Olof Arnäs — Tue, 06 Sep 2011 16:28:50 -0000

Detta görs redan hos de flesta större transportörer idag. Integritetsfrågan dyker ibland upp då man ska spåra fordon, inte godset i sig. Detta är dock en fråga som diskuterats i branschen länge och som jag nu anser är löst. Datainspektionen har utrett saken och kommit fram till vad som gäller (inte OK att kolla att föraren håller arbetstiden, OK att spåra godset).

Idag spåras/följs gods rutinmässigt och ofta genom att brytpunkter registrerar tillståndsförändringar (till exempel omlastning/lossning). Kontinuerlig övervakning är ofta overkill annat än då godset har väldigt bråttom/är väldigt värdefullt.

Re: Social shipments

Alfengard — Tue, 06 Sep 2011 16:21:52 -0000

Jag håller med!

Jag har dock för mig att man inom ett av de större åkerierna har diskuterat om att spåra lasten på lastbilar mfl men att man backar på grund av att man skulle inkräkta på chaufförernas integritet. Så frågan är hur man undviker att gör det?

Re: Social shipments

Per Olof Arnäs — Tue, 06 Sep 2011 16:10:55 -0000

Det finns redan teknik, ja. Men den är _för_ sofistikerad. Genom att införa ett på gränsen till löjligt enkelt system för informationsutbyte sänks trösklarna mellan de olika domänerna. GPS-systemet du nämner funkar säkert alldeles utmärkt vid jakt, men skulle inte kunna prata med ett trafikledningssystem utan att man först genomför ett integrationsprojekt.

Och likväl som det finns olika trafikledningssystem så finns det olika metoder för att kommunicera i ett transportsystem. Väldigt många olika. Jag föreslår alltså istället att man lär sig av de sociala medierna som just nu är världsbäst på att flytta digital information mellan olika system via öppna arkitekturer.

Re: Social shipments

Alfengard — Tue, 06 Sep 2011 11:29:13 -0000

Det finns redan motsvarande teknik om jag förstått dig rätt, men som inte är lika sofistikerad. Vid jakt kopplar man på hunden en apparat med gps som skickar meddelanden till en mobil om var hunden befinner sig.

Re: Uppkopplat fordon – digitalisering del 2

Per Olof Arnäs — Wed, 22 Jun 2011 09:33:34 -0000

Det är ju alldeles lysande! Vilka då?

Re: Uppkopplat fordon – digitalisering del 2

Joakim — Wed, 22 Jun 2011 08:27:55 -0000

Hittade din blogg av en slump och tänkte kommentera ang. datatrafiken i Europa. Det finns operatörer som fixar datatrafiken med roaming i hela Europa under 200 kr / månad.

Re: Vi logistiker gillar våra rutor och pilar

Per Olof Arnäs — Tue, 21 Jun 2011 05:16:47 -0000

Då kanske jag få ta mig i kragen och skriva lite mer om detta ;-)